Kurz vor der nächsten Verkehrsministerkonferenz steigt der Druck auf die Bundesregierung deutlich. Die Länder fordern einen milliardenschweren Infrastrukturfonds, um die dringend nötige Sanierung von Brücken, Schienen und Straßen zu finanzieren. Besonders Nordrhein-Westfalens grüner Verkehrsminister Oliver Krischer, der derzeit den Vorsitz der Konferenz innehat, treibt diese Forderung entschlossen voran. Er verweist auf den besorgniserregenden Zustand der deutschen Infrastruktur, der nicht nur die Verkehrssicherheit gefährdet, sondern auch die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit des Landes beeinträchtigt.

Ein besonders erschreckendes Beispiel für die marode Infrastruktur ist die teilweise eingestürzte Carolabrücke in Dresden. Diese Brücke, die eine zentrale Verkehrsachse der Stadt darstellt, war schon seit Jahren in schlechtem Zustand, bevor es kürzlich zu einem folgenschweren Teil-Einsturz kam. Der Vorfall hat bundesweit Aufmerksamkeit erregt und gilt als Mahnmal für den Zustand zahlreicher Brücken und Verkehrswege in Deutschland. Die Carolabrücke ist leider kein Einzelfall: In vielen Regionen des Landes sind Brücken sanierungsbedürftig oder gar einsturzgefährdet, doch die notwendigen Sanierungen werden seit Jahren verschleppt.

„Wir können nicht länger abwarten,“ betonte Krischer in einem Interview. „Es braucht jetzt einen klaren Strategiewechsel bei der Sanierung von Verkehrsinfrastruktur, um weitere Katastrophen wie die in Dresden zu verhindern.“ Die von Bundesfinanzminister Christian Lindner und Verkehrsminister Volker Wissing angekündigten Maßnahmen für einen Infrastrukturfonds seien bislang nicht umgesetzt worden. „Es wurde viel versprochen, aber wenig geliefert,“ kritisiert Krischer. Die Länder wollen nicht länger zusehen, wie sich der Zustand der Verkehrswege weiter verschlechtert.

Nach den Vorstellungen der Bundesländer soll der Bund ein Sondervermögen schaffen, das speziell für die Sanierung von Straßen, Schienen und Brücken eingesetzt wird. Zusätzlich schlagen die Länder vor, diese Maßnahmen teilweise durch Einnahmen aus der CO₂-Abgabe zu finanzieren. Diese Gelder könnten gezielt genutzt werden, um nicht nur den Modernisierungsstau zu beheben, sondern auch nachhaltige und klimagerechte Verkehrslösungen voranzutreiben.

Die marode Infrastruktur in Deutschland hat sich in den letzten Jahren zu einem drängenden Problem entwickelt. Zahlreiche Brücken sind marode, darunter auch bedeutende Autobahnbrücken, die täglich von Tausenden Fahrzeugen genutzt werden. Der Kollaps solcher Bauwerke würde nicht nur den Verkehr lahmlegen, sondern auch weitreichende wirtschaftliche Schäden verursachen. Auch die Schienenwege, die für die Mobilitätswende entscheidend sind, leiden unter jahrelangem Investitionsstau. Verspätungen, Zugausfälle und überlastete Netze sind die Folge.

Das Beispiel der Carolabrücke hat verdeutlicht, wie groß das Risiko ist, wenn notwendige Sanierungen weiter hinausgezögert werden. Der Einsturz kam nicht plötzlich, sondern war das Resultat jahrelanger Vernachlässigung. Experten warnen, dass in ganz Deutschland ähnliche Fälle drohen, wenn nicht schnell gehandelt wird. Doch trotz der Dringlichkeit stockt die politische Umsetzung. Es sei nicht nur eine Frage des Geldes, sondern auch der Prioritäten, wie Krischer betont. „Wir müssen die Verkehrsinfrastruktur jetzt als das behandeln, was sie ist: die Lebensader unserer Gesellschaft und Wirtschaft.“

Die nächste Verkehrsministerkonferenz wird zeigen, ob der Druck der Länder ausreicht, um die Bundesregierung zu konkreten Maßnahmen zu bewegen. Klar ist: Ohne massive Investitionen in die Sanierung und Modernisierung der Infrastruktur wird sich der Zustand weiter verschlechtern – mit potenziell katastrophalen Folgen für das gesamte Land.